CORTANDO LOS PORTILLOS
Pensábamos pintar la cabina, pero al final vemos que se hace imprescindible decidir  los portillos que vamos a colocar. Después de varias pruebas con portillos de  papel, nos decidimos por los LEWMAR STANDARD  SIZE 2. Miramos la medida  en el catalogo, hacemos una plantilla para el plasma y cortamos  4 agujeros en cada banda. ¡ genial ! El TOM SAWYER cobra vida. El cambio es impresionante, el efecto es el mismo que cuando a un muñeco le pintamos los ojos y la boca. Terminamos el día satisfechos por el efecto  de haber rebasado la barrera psicológica de los portillos. Toni le llama a esto "el efecto H8", porque en su día, a mediados de agosto de 2002, pusimos el mamparo del cofre del ancla (la pieza H8 según los planos) y el efecto fue sorprendente, el barco parecía haber avanzado un estadio importante con aquella pequeña pieza. 
En cambio, hay días que te hartas de trabajar y al final te vas con la sensación de que no has hecho nada, porque el resultado no se ve a primera vista.

Bueno, la semana que viene toca (supongo ) pintar la cabina de imprimación de zinc.  

YA OCURRIÓ
Hacemos una limpieza final con disolvente y detergentes para dejar el interior listo para recibir la imprimación. Pero antes tengo una idea. Voy a comprobar poros en la soldadura mediante líquidos penetrantes. Es una prueba rutinaria, no saldrá nada, pero nunca se sabe. Echamos el rojo líquido penetrante sobre la soldadura del  interior del casco y miramos por el exterior. No sale nada...  todo en orden. Seguimos limpiando, deseando terminar para ver el efecto de la imprimación sobre el interior de la cabina. ¡¡¡¡ eeeeeeep !!!! ¿que es esto ?, ¡ una grieta en una soldadura!  ¡ rápido, líquido penetrante en esta soldadura !. Efectivamente, el poro está ahí. Imposible de disimular. El rojo como la mercromina, casi gotea por el exterior del casco. Nos quedamos hechos polvo.  Toni dice que la pintura ya lo tapará, pero yo sé que que la soldadura no está bien en esta zona. De hecho, hay dos grietas separadas poco mas de un centímetro. No hay mas remedio que repararla bien. Saneamos la soldadura con el disco de corte, y sueldo de nuevo por dentro y por fuera. El poro queda reparado, pero yo no me quedo tranquilo,. ¿ por que se ha roto la soldadura ? 

HIPÓTESIS :  Estaba rota por el lado de dentro debido a un esfuerzo de tracción considerable. Pudo ocurrir cuando volteamos el casco. Lo tuvimos suspendido  y sometido a mucha tensión precisamente por ese punto. Sin embargo, no debería haber ningún poro, dado que posteriormente fue soldado por el lado de fuera. 

CONCLUSIÓN : El caso es que la soldadura está rota por ese punto,  y tomo una decisión importante. Hay que reforzar absolutamente todas las soldaduras a base de dar un cordón justo  al lado  del  cordón existente.  Posteriormente, revisaré con rigor todas las soldaduras  del casco en busca de poros. Todo esto retrasará enormemente mis planes de terminar el casco antes de las vacaciones de verano, pero lo principal es que quede bien. 

Además tenemos otro problema : el estrés acumulado. Tenemos un planing mental que no nos podemos saltar si queremos avanzar,  es más, a veces, como la semana pasada,  corremos mas nosotros que el planing. Pero el entusiasmo se apaga a cada contratiempo, cada pequeño detalle lleva mucho tiempo, y hay momentos en que vamos "a salto de mata". Necesitamos tiempo para planificar y para recuperar fuerzas (mentalmente; se entiende). Si no hubiera comprobado las soldaduras, me habría llevado al agua un barco con,  por lo menos,  un par de poros. 

LA DECISIÓN : Vacaciones de por lo menos un fin de semana para mi y de dos para Toni . Necesitamos un descanso. No quiero pensar en el barco en quince días.  Dedicaré este tiempo a la familia y al descanso. En los 13 meses que llevamos de construcción, sólo he fallado que recuerde dos fines de semana, uno por una boda en León, y otro por una boda en Valencia.  Así, que el próximo día de trabajo será probablemente el 14 de Junio. Toni tendrá fiesta, porque me dedicaré únicamente a soldar.